Một củ của dân

Sáng nay, nếu dạo qua các diễn đàn, mạng xã hội sẽ dễ nhận ra những cụm từ được nhắc đến thường xuyên như "bác thăng", "một củ", "xe máy", "xe đạp".

Còn ĐÂY là banner cộng đồng gửi tới bác bộ trưởng.

Tình hình từ ngày 10/11 Hà Nội áp dụng nghị định bắt phạt sử dụng xe không chính chủ.

Đây là vấn đề đáng quan tâm vì đó là luật, luật đánh vào từng "một củ của dân"
Cần phân tích lợi hại của nó.

Lợi:
- thứ nhất, luật này một cách thiểu số trở thành phương án chống trộm xe hữu hiệu, kể cả công tác về an toàn giao thông, lực lượng chức năng bớt khó khăn trong quá trình quản lí.
- thứ hai, đây là biện pháp..kích cầu kinh tế vì theo như dự đoán, thì các hãng xe máy sẽ làm ăn khá hơn sau quyết định này. Vì mỗi người một chiếc xe mới không bị công an phạt.
- thứ ba, chúng ta đang trong giai đoạn rất đau đầu về tình trạng ùn tắc giao thông. Chúng ta đã phải nghiên cứu, tìm hiểu mọi phương cách để giảm tải ùn tắc giao thông, trong đó có việc hạn chế các phương tiện tham gia giao thông thì đột ngột chúng ta lại triển khai áp dụng việc này.

Đó là 3 cái lợi ở tầm vĩ mô.
Còn lại đa phần với người dân, họ cho rằng đây là bất hợp lí.
Phần đông nhiều ngươi kêu ca rằng sẽ đi xe đạp hay cuốc bộ. Nguyên nhân do đâu?

Hại:
- thứ một, ở VN dân số trẻ chiếm rất lớn trong xã hội đặc biệt là ở các lớn thành thị như HN và nhiều người vẫn còn là sinh viên hoặc chưa có điều kiện sở hữu xe do hoàn cảnh kinh tế thì việc sở hữu xe máy cũngg không đơn giản mà phải đi xe chung hoặc đi nhờ xe của bố mẹ.
- thứ hai, dường như các quyết định hành chính đều nhằm mục đích dễ hóa công việc của các cơ quan quản lý mà ích khi nghĩ đến cái khó của dân và viễn cảnh của nhiều vấn đề kinh tế- xã hội. Trước đây nhà nước tước quyền công dân của người dân thể hiện qua việc "không cho đăng ký xe khi ai đó không có hộ khẩu" nên phải nhờ người khác đứng tên. (không lẽ có hộ khẩu ở Hà Nội, làm ở Sài Gòn, khi mua xe phải về HÀ Nội mua xe rồi mang vao Nam....nay đem chuyện đó ra phạt).
- thứ ba, dân không có tiền mua xe đã thế lại tạo điều kiện cho mấy anh quan tham đứng đường ép người dân. Đây là thúc ngược thu nhập của nhân dân và làm cho tình trạng kẹt xe ngày càng nhiều hơn chứ không giảm.
- thứ tư, luật này sẽ bóp chết mấy bác cho thuê xe tự lái. Bóp luôn cả các bác đi thuê xe. Đó đánh vào công ăn việc làm của người dân, cũng như nhu cầu phương tiện.

Kết:
Xét cho cùng một bộ luật đánh vào "một củ của dân", cần phải cân nhắc KĨ LƯỠNG.
Ở VN mình các ngành quản lý ban hành luật một cách tự phát, không nghiên cứu thực tế, không lấy ý kiến, tiếp thu ý kiến của số đông người dân. Chính những điều gây xáo trộn và ảnh hưởng không nhỏ đên đời sống nhu cầu của người dân, nó cũng phản ánh tầm nhìn hạn chế của các cấp quản lý...
Trong khi đó, mục tiêu của chính sách thì lờ mờ và hiệu quả của việc triển khai áp dụng chính sách mới thì hình như cũng chưa được đánh giá và chưa nhìn thấy đâu,... Tóm lại, các nhà hoạch định chính sách và quản lý cần phải cân nhắc, xem xét một cách thật kỹ lưỡng trước khi đưa ra một quyết sách nào đó.

Nhưng luật đã ra thì phải thực hiện thôi.
Khổ một nỗi, người dân thường là những người thấp cổ, bé họng nên chẳng biết kêu ai, phương án tốt nhất là đàm phán chịu nộp phạt trực tiếp ít hơn một chút để được tha ngay và tiền lại chảy vào túi những người thực thi pháp luật.

Vẫn biết rằng, việc triển khai áp dụng như vậy là đúng, là tốt. Tuy nhiên cần phải có lộ trình, có sự chuẩn bị đầy đủ các điều kiện (CẦN và ĐỦ) trước khi áp dụng vào trong thực tế. Có như vậy thì việc đưa vào áp dụng và thực thi chính sách mới đảm bảo tính khả thi và đạt mục tiêu cũng như hiệu quả như mong muốn.

PKiểu giao thông Việt Nam thì đến cả bác Steve Jobs
cũng khó mà lách được luật. Quay về đi xe 67 thôi.